四次跨越，躋身名“門” ！康尼機電核心產品連續4年市場占有率全球第一

4月18日，南京康尼機電股份有限公司迎來了成立30周年的日子。 

從1992年成立時的校辦工廠，康尼機電歷經30載，躋身名“門”，其核心產品軌道車輛自動門系統的國內市場占有率連續11年保持50%以上，連續4年穩居全球第一。 

“公司至今實現了4次跨越，每次跨越都伴隨著技術創新，從而打破了國外技術和市場壟斷?！笨的峥偣こ處熓废杌厮萜髽I30年歷史時感慨地說。 

破解“三高一無”難點，“復興號”車門占比超八成

坐在高速運行的列車上，與對向疾馳列車會車瞬間，會感到車身“嘭”地猛然一顫，這是高氣動載荷帶來的直觀感受。 

康尼軌道總部副總經理劉落明介紹，高速會車時能在0.02秒內形成近3噸重的壓力波，會引起車門的密封失效甚至車門脫落，這對高鐵車門技術提出了更高要求。 

“2007年，‘和諧號’開通時，高鐵核心技術完全被國外壟斷，車門全部依靠進口?！笔废鑼κ嗄昵暗木硾r記憶猶新。 

研發高鐵車門有“三高一無”四大難點。史翔說，“三高”除了高氣動載荷外，還有高寒和強風沙、高強度電磁干擾，“一無”是時速高達350公里的高鐵車門的設計理論、試驗評價體系及標準在全世界還是一片空白。 

“康尼從1997年開始便對高鐵車門展開研發，在長達17年里沒有接到一筆高鐵車門的訂單，卻從未放棄?！眲⒙涿鞲嬖V記者。 

針對高氣動載荷，康尼發明了具有新型運動機構和密封技術的車門?！凹确乐沽塑囬T外脫、又強化了車門的安全性和氣密性，乘坐舒適性顯著提高?！笔废枵f。 

十多年的“閉關”后，四大難點被康尼一一破解。公司研發出中國首套完全自主知識產權的國產化高鐵車門系統，整體技術水平達到國際領先，被列為國家戰略性創新產品。 

2014開始，康尼高鐵車門系統批量供貨，并全面覆蓋國內動車組主要車型。目前，“復興號”80%以上車門都是其合作研發的。 

“決戰上海灘”，四次核心技術攻關迎來四次跨越

1993年，研發出KC20型大容量電力連接器產品，解決了我國鐵路空調列車的技術瓶頸；1997年，研制出M730鐵路客車塞拉門系統，打破依賴進口的被動局面，拉開了在軌交車輛門領域發展的序幕；2003年，通過自主創新掌握城市軌交車輛門系統核心技術，打破國外技術壟斷；2014年，攻克核心技術，打破國外公司的技術壁壘和市場壟斷，成功進軍高鐵車門領域…… 

翻開康尼30年成長史，四次跨越充滿“暴風驟雨”。 

2006年，康尼參與上海地鐵一號線擴編改造項目，提供720套電動雙開塞拉門，在整車實驗時遇到閉鎖障礙，主機廠西門子公司要求在3個月內解決問題，否則不再采用康尼產品。 

就在這個關口，當時世界排名第一的軌道門公司借機向康尼發出收購邀約，如不同意收購將采取多重手段打壓，欲將康尼扼殺在搖籃中。 

“如果3個月內不能順利關上‘門’，康尼就要關門了，這是一場關乎公司存亡的生死戰?！笔废栌谩皼Q戰上海灘”來形容當時的境況。 

嚴峻形勢面前，康尼群策群力，加緊研發，常常是24小時連軸轉?！拔衣撓氲?，和千斤頂的原理相似，地鐵車門的開合也是利用螺桿旋轉帶動與門鏈接的螺母移動實現的，如果在門關閉的位置將螺桿螺距變小，就能像千斤頂一樣‘鎖死門’?！笔废枵f。 

最終，康尼在3個月內研制出了“無源螺旋門機鎖閉機構”，西門子公司機械專家對該技術論證時豎起了大拇指。 

如今，該技術已成為城軌門鎖國際主流技術，并在美國、日本等10多個國家獲得了國際發明專利，產品被廣泛應用在北上廣等國內22個城市100余個項目，并出口紐約、巴黎等10多個國外城市。 

智能制造持續創新，“高寒車門”能扛住-40℃

本輪疫情影響下，康尼的產能受到了沖擊。

“2020年以來，康尼已經受住了多輪考驗，能很好地滿足市場客戶的交付需求，保持市場占有率持續提升?！笨的彳壍揽偛科蠊芷髣澆坎块L張洪斌表示。2021年，康尼門系統全球市場占有率上升至37%，持續排名第一。

這得益于大力推進智能制造技術與研發、制造、管理、服務的全方位融合。目前，康尼數控自動化設備應用率超70%，其中機器人設備應用達到25%、數控自動化設備聯網比例達到91%，由此帶來生產效率提高50%、運營成本降低20%，產品可靠性水平大幅提升。

“當疫情告一段落，客戶急需產品交付時，康尼憑借高效的生產效能會受到普遍青睞?！睆埡楸笳f。

“智能制造將產品研制周期縮短了30%，這對于憑借研發起家、靠技術攻關立足的康尼來說，至關重要?！眲⒙涿髡f，近年來，康尼通過持續創新，突破了全數字閉環無刷直流電機驅動等四大關鍵技術，自主研發制造了電子門控器、門驅動電機等五大核心部件。 

史翔介紹，隨著我國高鐵網絡逐步建成，線路將跨越多個地區，東北和西北部惡劣環境對門系統的適應性提出了非常高的要求?？的崂锚氂屑夹g研發出了高寒動車組車門，解決了高寒環境下的機構運動、鎖閉系統等關鍵技術問題。該產品滿足-40℃的低溫要求，已成功應用在蘭州—新疆高速鐵路車輛上，同時滿足了耐風沙和高海拔的使用要求。 

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